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減摩耐磨磷化工藝的應(yīng)用特點(diǎn)是什么？
作者： 湖南固特瑞 瀏覽量：10317 發(fā)布時(shí)間：2018-03-30
能夠吸收必定的機(jī)械應(yīng)力，避免零件外表?yè)p傷。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中凸輪軸和氣門挺桿沖突副運(yùn)用錳鹽磷化之后，經(jīng)500000km路途實(shí)驗(yàn)，所測(cè)得之磨損狀況。從所獲數(shù)據(jù)可看出減摩才干顯著。
②由磷化膜的成膜反響可知，當(dāng)鋼鐵外表與磷化溶液觸摸時(shí)，在鋼鐵外表上的微陽(yáng)極區(qū)就會(huì)產(chǎn)生鐵的溶解，一起也開端構(gòu)成磷化膜層。在磷化膜層下的鋼鐵外表上也因而而被浸蝕構(gòu)成細(xì)密的、具有必定深度的小凹坑。磷化過的鋼鐵外表在磨合過程中，很多的磷酸鹽被擠壓在凹坑內(nèi)。這些被擠壓在凹坑內(nèi)的磷酸鹽一方面可改進(jìn)沖突面的粗糙度，另一方面凹坑內(nèi)的磷酸鹽又能吸附光滑劑，堅(jiān)持不丟失。當(dāng)從非沖突區(qū)進(jìn)入沖突區(qū)時(shí)，沖突面接受的正壓力逐步增大，凹坑內(nèi)的液壓亦隨之增高，光滑劑從凹坑內(nèi)被擠出，使沖突面之間構(gòu)成連接的光滑油膜，可顯著進(jìn)步?jīng)_突副的耐磨性。能夠這樣以為，只有當(dāng)鋼鐵外表遭到浸蝕后才干構(gòu)成細(xì)密的凹坑，而凹坑又能被滿意數(shù)量的磷酸鹽填平常，才干起到杰出的減摩效果。
③磷化膜層膜重的挑選。沖突副選用較厚的磷化膜層，有利于進(jìn)步零件的耐磨性和運(yùn)用壽命，但不是任何沖突副都能夠選用厚膜，有必要依據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)需求、沖突副的公役合作和實(shí)際運(yùn)用條件來斷定。在GB/T113761997《金屬的磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜》中，引薦了適用于不一樣減摩需求的磷化膜膜重?cái)?shù)據(jù).
④表調(diào)處置的挑選。鋅系磷酸鹽膜的減摩特性不如錳磷酸鹽膜，減摩需求不太高的零件也可選用鋅系或錳系磷化膜。為了滿意公役合作需求高一些的沖突副部件進(jìn)行磷代處置，在磷代前能夠運(yùn)用表調(diào)處置，并在磷化液中恰當(dāng)增加細(xì)化晶粒和減低膜重的成分。錳系磷代前運(yùn)用的表調(diào)劑與鋅系磷化一般運(yùn)用的表調(diào)劑不一樣，其首要成分為錳的磷酸一氫鹽膠體。表調(diào)溶液中表調(diào)劑的濃度一般為2～4g／L，工作溫度40～50℃，時(shí)刻1～3min，溶液用壓縮空氣拌和．定時(shí)替換溶液。
⑤亞鐵離子的操控。錳系磷化溶液中首要富含錳離子、磷酸根離子和硝酸根離子。溶液中亞鐵離子的含量宜操控在2g／L以下，超越4g／L時(shí)有必要增加氧化劑，例如，運(yùn)用過氧化氫將剩余的二價(jià)鐵氧化成三價(jià)鐵而沉積。溶液的總酸度約在40～60點(diǎn)，游離酸度約在2～4．5點(diǎn)左右。溶液的工作溫度宜操控在92～98℃。磷化膜結(jié)晶安排應(yīng)為棱柱形，不允許有枝狀或片狀結(jié)晶。
本文出自長(zhǎng)沙固特瑞官網(wǎng)，更多常溫磷化液-常溫發(fā)黑劑-漆霧凝聚劑-脫水防銹油-黑色磷化液-金屬防銹劑-鋼筋除銹劑
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